Можноста г-дин Денг да се приклучи на „Јунлонг Аутомобиле“ дојде по консултативен повик на кој г-ѓа Жао му се јави кратко по стапувањето на функцијата.
Г-дин Денг е голем човек во кругот на кинескиот ризичен капитал. Тој беше основач на кинеската филијала на Apple, а потоа беше глобален потпретседател на Nokia, помагајќи ѝ на Nokia да го помине кинескиот пазар и да стане глобален хегемон во ерата на 2G. Оттогаш, тој последователно беше виш потпретседател на AMD, претседател на Greater China, генерален директор и партнер на Nokia Growth Fund. Откако се трансформираше во инвеститор, г-дин Денг го предводеше кинескиот тим да инвестира во голем број еднорози како што се Xiaomi Corporation, UC Youshi и Ganji.
Откако дојде во „Јунлонг Ауто“, г-дин Денг откри дека на другата страна ѝ е потребна повеќе помош отколку совет. Џејсон Лиу беше оној на кого му се допадна и го покани да се придружи на „Јунлонг“ за да направат нешто што ќе ја наруши индустријата и заедно ќе го промени светот.
Менувањето на светот значи дека како нова инфраструктура на паметен град, „Јунлонг Моторс“ треба да обезбеди интегрирано целосно процесно логистичко решение на „паметен хардвер + систем + услуга“, користејќи го моделот на „компанијата Xiaomi“ и заменувајќи го со решенија за комерцијални возила на IoT за намалување на димензионалноста. Возилата со две и три тркала брзо ќе остварат замена во голем обем.
Првиот пат кога се сретна со основачот Џејсон Лиу, очите на г-дин Денг светнаа и почувствува игра.
Логистичкиот систем е важна инфраструктура на земјата, а воедно е и основна „артерија“ на националната економија. Нивото на развој на логистиката во Кина е водечко во светот, особено за време на епидемијата, истакнувајќи ја поддржувачката улога на логистиката во социјалната економија и обезбедувањето на секојдневните потреби на жителите.
Предлогот „14-тиот петгодишен план“ ги поставува барањата за модернизација на индустрискиот синџир на снабдување, изградба на модерен логистички систем, стабилен современ систем за циркулација, забрзување на дигиталниот развој и непречена домашна циркулација. Сепак, логистичката врска на терминалот отсекогаш била примитивна и хаотична. Која е замената за електричните возила со две или три тркала на пријателите за брза достава? Ова е проблем што владата тешко го решава со години. Особено, надлежните органи како што е Државната поштенска управа имаат силна желба за дигитално работење и управување со дистрибуцијата на терминалите.
Уште во 2017 година, Министерството за транспорт, Министерството за јавна безбедност и локалните самоуправи издадоа голем број политики поврзани со логистичките возила, надевајќи се дека ќе го решат хаосот што влијае на градскиот сообраќај поради ниската безбедност на возилата за експресна достава.
Во раната практика на политиките на различни места, електричниот автомобил Mini EEC беше планирана алтернатива. Но, откако беше ставен во употреба, луѓето открија дека автомобилите што ги исполнуваат прописите не се конкуренти на електричните трицикли EEC во однос на цената и флексибилноста. Дури и денес, електричните трицикли се уште се во повеќето градови, поддржувајќи ја последната милја на услугите за брза достава.
Сепак, темпото на елиминирање на електричните трицикли насекаде не запре. Во новите прописи што Пекинг почна да ги спроведува во јули оваа година, не само што забранува на која било единица или поединец да додава нелегални електрични трицикли, туку поставува и „голема граница“ за овој вид транспорт: почнувајќи од 2024 година, нелегалните електрични возила со три и четири тркала ќе бидат забранети за возење или паркирање на патот, а поштенскиот експресен оддел ќе треба да ги користи сите специјални легални возила дотогаш.
Електричниот трицикл EEC влезе во историската фаза, а целосната дигитализација на терминалната логистика ќе биде главен тренд во иднина.
„Ова е сино море.“ Во очите на г-дин Денг, морето е отворено, а пејзажот е привлечен.
Во моментов, на пазарот не постои зрело решение за законска надградба на електричните трицикли EEC, а револуционерниот план на „Јунлонг Аутомобил“ за капацитетот на терминалот во градот му овозможи на г-дин Денг да види поголема општествена вредност.
„Гледам дека ова е многу значајна работа. Без разлика дали е од национално или општествено ниво, индустријата бара решение. Треба да се гарантира безбедноста на десетици милиони браќа за експресна достава, а ефикасноста треба да се подобри. Ова е голема болна точка.“
Г-дин Денг, кој дипломирал на Калифорнискиот државен универзитет, избрал да студира компјутерски науки бидејќи верува дека еден ден компјутерите ќе влијаат на животите на луѓето и ќе имаат длабоко влијание врз целиот свет. А во таа ера немало персонални компјутери. „Мојот живот отсекогаш бил да правам значајни работи и работи со големо влијание.“
Како инвеститор, желбата за започнување бизнис никнала во срцето на г-дин Денг многу пати. Откако NGP им наложи на многу стартап компании да растат од слаби во силни, г-дин Денг повремено се чеша и замислува дека како неговиот пријател Леи Џун, се посветува на претприемништвото на една голема компанија.
Кога ја прими маслиновата гранка фрлена од автомобилот на Јунлонг, г-дин Денг сметаше дека времето е вистинско. Тој го одгледа својот наследник во NGP. По враќањето, г-дин Денг спроведе многу истражувања за оваа индустрија, а во исто време, како што е опишано на почетокот на статијата, побара мислења од пријатели од сите сфери на животот. Во рок од два месеци, г-дин Денг донесе одлука да се приклучи на Јунлонг.
Во овој период, г-дин Денг и неколку високи раководители на „Јунлонг Аутомобиле“ постојано дискутираа како да го усогласат бизнисот со потребите на индустријата и директно да ги погодат болните точки. Постепено се појавува интелигентно логистичко возило од моделот „Xiaomi Company“. Г-дин Денг е сè повеќе уверен дека оваа компанија сигурно ќе ја промени индустријата и ќе го промени светот во иднина.
Во раниот контакт со тимот, г-дин Денг исто така откри дека „Јунлонг Аутомобиле“ собрала голем број извонредни таленти во автомобилската, комуникациската и потрошувачката електроника, што го прави целиот тим да изгледа доста „секси“.
Г-ѓа Жао, оперативен директор на „Јунлонг Аутомобиле“, исто така откри дека привлечноста на „Јунлонг Аутомобиле“ за високи таленти е надвор од нејзината имагинација. Покрај г-дин Денг, таа покани и многу експерти од други области да се приклучат на компанијата, вклучувајќи ги основачите и партнерите на компанијата.
Покрај тоа, многу инженери во Керинг се регрутирани и од Хуавеи, Ксиоамо, 3Ком, Инспур и други компании. „Во која било компанија со средна големина, позицијата дефинитивно е над нивото на потпретседател. Нашиот стандард за регрутирање луѓе се 500-те најдобри компании во светот, а ние бараме 500-те најдобри компании во светот. Дефинитивно нема да функционира да се регрутираат некои второкласни таленти“, рече г-ѓа Жао.
Дури и самата г-ѓа Жао е иста. Кога беше во Xiaomi, таа беше одговорна за создавање унифициран систем на синџир на снабдување за различни категории во еколошкиот синџир. За разлика од традиционалното управување со синџирот на снабдување, еколошкиот синџир на Xiaomi вклучува широк спектар на категории, од паметен хардвер до чадори и канцелариски материјал. За да се отвори еколошкиот синџир со унифициран систем на синџир на снабдување, сложеноста неизбежно ќе се зголеми експоненцијално.
Сепак, таа изгради централизирана платформа за набавки за еколошкиот синџир на Xiaomi од нула. Како систем на синџир на снабдување, оваа платформа има исклучително висока оперативна ефикасност. Потребни се само две лица за да се поврзат повеќе од 100 компании од еколошкиот синџир на просо, повеќе од 200 леарници и повеќе од 500 добавувачи.
Лицето кое ја запозна г-ѓа Жао со Џејсон Лиу беше нејзиниот поранешен шеф во Xiaomi, г-дин Лиу. Иако на Yunlong Motor му беа потребни помалку од два месеци за да стане акционер, г-дин Лиу и основачот на Yunlong Motor, Џејсон Лиу, се пријатели со години. Откако осмисли нова стратегија за трансформација на Yunlong Automobile, Џејсон Лиу почна да бара соодветни кандидати за главен извршен директор. Г-дин Лиу му ја препорача г-ѓа Жао, која во тоа време го напушти Xiaomi и се приклучи на Bull Electric.
Како и г-дин Денг, г-ѓа Жао имала контакт со Џејсон Лиу само еднаш и била преместена од оваа компанија. Индустријата за електрични возила во ЕЕЗ има зрел синџир на снабдување, но сè уште има многу простор за имагинација ако сака да произведува автомобили во „моделот на компанијата Xiaomi“.
Иако претходно не била запознаена со индустријата за електрични возила во ЕЕЗ, г-ѓа Жао е уверена дека работното искуство на Xiaomi ѝ помогнало да ја пронајде основната логика на управувањето со синџирот на снабдување. Користењето на овие логики за трансформација на индустријата за електрични возила во ЕЕЗ е многу поинтересно отколку да се продолжи со вклучувањето во паметни домови.
Според визијата опишана од основачот Џејсон Лиу, „Јунлонг Аутомобил“ ќе стане компанија од листата „Форчун 500“, но г-ѓа Жао не сметаше дека ова е нереална работа. Според неа, оваа цел го зазема вистинското време и место, а дали може да стане реалност е само прашање на хармонија. За секој висок талент кој сака да се реализира себеси, навистина е неразумно да учествува во голема промена во индустријата без да се поклони.
Време на објавување: 11 август 2021 година