Можноста г -дин Денг да се приклучи на Јунлонг Автомобил потекнува од консултативниот повик што г -ѓа haао го повика набргу по функцијата.
Г -дин Денг е голем во кинескиот вложување капитал. Тој беше основач на гранката на Кина на „Епл“, а потоа служеше како глобален потпретседател на Нокиа, помагајќи му на Нокиа да го помине кинескиот пазар и да стане глобален хегемон во ерата 2G. Оттогаш, тој последователно работел како виш потпретседател на АМД, претседател на Голема Кина, извршен директор и партнер на Фондот за раст на Нокиа. Откако се претвори во инвеститор, г -дин Денг го водеше кинескиот тим да инвестира во голем број еднорози, како што се корпорацијата Xiaomi, UC Youshi и Ganji.
Откако дојде во „Јунлонг Авто“, г -дин Денг откри дека на другата страна му е потребна поголема помош отколку совети. Asonејсон Лиу беше тој што му се допадна и го покани да му се придружи на Јунлонг да направи нешто што ќе ја наруши индустријата и ќе го смени светот заедно.
Промената на светот значи дека како нова инфраструктура на паметен град, Yunlong Motors треба да обезбеди интегрирано логистичко решение за целосен процес на „Smart Hardware + System + Service“, користејќи го моделот „Xiaomi Company“ и да го замени со IoT решенија за комерцијални возила За намалување на димензионалноста. Дво и три тркала возила брзо ќе реализираат замена во големи размери.
Првиот пат кога се запозна со основачот Jејсон Лиу, очите на г -дин Денг се запалија и почувствува претстава.
Логистичкиот систем е важна инфраструктура на земјата и исто така е и основната „артерија“ на националната економија. Нивото на развој на логистика во Кина го води светот, особено за време на епидемискиот период, истакнувајќи ја поддршката на логистиката кон социјалната економија и обезбедува дневни потреби на жителите.
Предлогот „14-ти петгодишен план“ ги поставува барањата за модернизација на синџирот на снабдување со индустриски ланец, изградба на современ логистички систем, звук модерен циркулационен систем, забрзување на дигиталниот развој и непречена домашна циркулација. Сепак, врската за логистика на терминалот отсекогаш била примитивна и хаотична. Која е замената за електричните возила со две или три тркала на пријателите за експресна испорака? Ова беше проблем што владата беше тешко да се реши многу години. Особено, надлежните органи како државната администрација на пост имаат силна желба за дигитално работење и управување со дистрибуција на терминали.
Уште во 2017 година, Министерството за транспорт, Министерството за јавна безбедност и локалните самоуправи издадоа голем број политики поврзани со логистичките возила, со надеж дека ќе го решат хаосот што влијае на урбаниот сообраќај заради ниската безбедност на експресните возила за испорака.
Во раната практика на политики на различни места, електричниот автомобил Mini EEC е планирана алтернатива. Но, откако беа ставени во употреба, луѓето откриле дека во согласност со автомобилите не се ривали на ЕЕЗ електрични трицикли во однос на трошоците и флексибилноста. Дури и денес, електричните трицикли сè уште се во повеќето градови, поддржувајќи ја последната милја на експресните услуги за испорака.
Сепак, темпото на елиминирање на електричните трицикли насекаде не престана. Во новите регулативи што Пекинг започна да ги спроведува во јули оваа година, не само што забранува ниту една единица или поединец да додаде нелегални електрични трицикли, тој исто така поставува „голема граница“ за овој вид транспорт: почнувајќи од 2024 година, нелегални електрични три -Веле и возила со четири тркала ќе бидат не е дозволено да возат или да паркираат на патот, а одделот за поштенски експрес, исто така, ќе треба да ги користи сите специјални правни возила до тогаш.
ЕЕЗ Електрик трицикл влезе во фаза на историја, а целосната дигитализација на терминалната логистика ќе биде главен тренд во иднина.
„Ова е сино море“. Во очите на г -дин Денг, морето е отворено и сценографијата е привлечна.
Во моментов, не постои зрело решение за правна надградба на електричните трицикли на ЕЕЗ на пазарот, а нарушувачкиот план на Јунлонг Автомобил за терминалниот капацитет на градот му овозможи на г -дин Денг да види поголема социјална вредност.
„Гледам дека ова е многу значајна работа. Без разлика дали е од национално или социјално ниво, индустријата повикува на решение. Безбедноста на десетици милиони експресни браќа за испорака треба да се гарантира и треба да се подобри ефикасноста. Ова е голема точка на болка. “
Г -дин Денг, кој дипломирал на државниот универзитет во Калифорнија, избрал да биде главен во компјутерските науки затоа што верува дека еден ден компјутерите ќе влијаат на животот на луѓето и ќе имаат големо влијание врз целиот свет. И немаше личен компјутер во таа ера. „Мојот живот отсекогаш бил да правам значајни работи и работи со големо влијание“.
Како инвеститор, поривот да се започне бизнис многу пати во срцето на г -дин Денг. Откако НГП им наложи на многу почетни компании да растат од слаби во силни, г-дин Денг од време на време чешаше и замислува дека како неговиот пријател Леи Јун, тој се посветува на претприемништвото на одлична компанија.
Кога ја примила маслинката, фрлена од автомобилот „Јунлонг“, г -дин Денг сметал дека времето е исправно. Тој го култивирал неговиот наследник во НГП. По враќањето, г -дин Денг спроведе многу истражувања за оваа индустрија, а во исто време, како што е опишано на почетокот на статијата, тој ги замоли пријателите од сите сфери на животот да побараат мислења. За два месеци, г -дин Денг донесе одлука да се приклучи на Јунлонг.
Во овој период, г -дин Денг и неколку високи директори на Yunlong Automobile повеќе пати разговараа за тоа како да го направат бизнисот повеќе во согласност со потребите на индустријата и директно да ги погодат точките на болка. Интелигентно логистичко возило на моделот „Xiaomi Company“ постепено се појави. Г -дин Денг е сè посигурен дека оваа компанија сигурно ќе ја наруши индустријата и ќе го промени светот во иднина.
Во раниот контакт со тимот, г -дин Денг исто така откри дека Јунлонг Автомобил собра голем број на извонредни таленти во автомобилската индустрија, комуникациите и потрошувачката електроника, со што целиот тим се појавува прилично „секси“.
Г -ѓа haао, COO на Yunlong Automobile, исто така откри дека привлечноста на Yunlong Automobile кон високи таленти е над нејзината имагинација. Покрај г -дин Денг, таа покани и многу експерти од други полиња да се приклучат на компанијата, вклучувајќи ги и основачите и партнерите на компанијата.
Повеќе од тоа, многу инженери во Керинг се регрутираат и од Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur и други компании. „Во секоја компанија со средна големина, позицијата е дефинитивно над нивото на потпретседателот. Нашиот стандард за регрутирање луѓе е најдобрите 500 компании во светот, а ние ги повикуваме најдобрите светски 500 компании. Дефинитивно нема да работи за регрутирање на некои таленти од втор степен “. Г -ѓа haао рече.
Дури и самата г -ѓа haао е иста. Кога беше во Xiaomi, таа беше одговорна за создавање унифициран систем на синџирот на снабдување за различни категории во еколошкиот ланец. Различно од традиционалното управување со синџирот на снабдување, еколошкиот ланец на Xiaomi вклучува широк спектар на категории, од паметен хардвер до чадори и канцелариски материјал. За да се отвори еколошкиот ланец со унифициран систем на синџирот на снабдување, комплексноста неизбежно ќе се зголеми експоненцијално.
Дури и да е така, таа изгради централизирана платформа за набавки за еколошкиот ланец на Xiaomi од нула. Како систем на синџирот на снабдување, оваа платформа има екстремно висока работна ефикасност. Потребно е само две лица да поврзат повеќе од 100 мили -еколошки компании, повеќе од 200 леарници и повеќе од 500 добавувачи.
Лицето кое ја претстави г -ѓа haао со Jејсон Лиу беше нејзиниот стар шеф во Xiaomi, г -дин Лиу. Иако беа потребни помалку од два месеци за Јунлонг Мотор да стане акционер, основачот на г -дин Лиу и Јунлонг Мотор, Jејсон Лиу, се пријатели со многу години. Откако замисли нова стратегија за трансформацијата на Yunlong Automobile, Jејсон Лиу започна да бара соодветни кандидати за COO. Г -дин Лиу му препорача г -ѓа haао, која во тоа време го напушти Кјаоми и се приклучи на Бул Електрик.
Како и г -дин Денг, г -ѓа haао еднаш имаше контакт со Jејсон Лиу и беше преместена од оваа компанија. Индустријата за електрични возила ЕЕЗ има зрел ланец на снабдување, но сепак има многу простор за имагинација ако сака да изгради автомобили во „моделот на компанијата Xiaomi“.
Иако претходно не била изложена на индустријата за електрични возила ЕЕЗ, г -ѓа haао е уверена дека работното искуство на Кјаоми helped помогнало да ја најде основната логика на управувањето со синџирот на снабдување. Користењето на овие логики за трансформација на индустријата за електрични возила ЕЕЗ е далеку поинтересно отколку да продолжите да се вклучите во паметни домови.
Во визијата опишана од основачот asonејсон Лиу, Јунлонг Автомобил ќе стане компанија Fortune 500, но г -ѓа haао не мислеше дека ова е нереална пита. Според нејзиното гледиште, оваа цел ги окупира вистинското време и место и дали може да стане реалност е само прашање на хармонија. За секој постар талент кој сака да се реализира, навистина е неразумно да учествува во голема промена во индустријата без да се поклони.
Време на објавување: август-11-2021 година