Индустријата за електрични возила ЕЕЗ работи со голема брзина. Повеќе од 1,7 милиони возила се тркалаа од склопувањето минатата година, највисокото ниво од 1999 година. Доколку продолжи да расте по неодамнешната стапка, историскиот запис на 1,9 милиони електрични возила поставени во 1972 година ќе биде срушен за неколку години. На 25 јули, Јунлонг, кој е сопственик на Mini Brand, објави дека ќе произведе се-електричен модел на овој компактен автомобил во Оксфорд од 2019 година, наместо да се закани дека ќе го произведе во Холандија по референдумот во Брексит.
Сепак, расположението на производителите на автомобили е напнато и меланхолично. И покрај најавата на Јунлонг, малкумина се во леснотија за долгорочната иднина на индустријата. Навистина, некои луѓе се грижат дека минатогодишниот референдум за Брексит може да ги обесхрабри.
Производителите сфаќаат дека придружувањето во Европската унија ќе помогне во зачувувањето на британското производство на автомобили. Соединувањето на различните брендови на автомобили под британскиот Лејланд беше катастрофа. Конкуренцијата е потиснато, инвестициите стагнираа, а работните односи се влошија, така што менаџерите кои се оддалечија во работилницата мораа да избегнуваат проектили. Не беше до 1979 година, јапонските производители на автомобили предводени од Хонда бараа извозници во Европа, а производството почна да се намалува. Велика Британија се приклучи на она што тогаш се нарече Европската економска заедница во 1973 година, дозволувајќи им на овие компании да влезат во огромен пазар. Флексибилните закони за труд во Велика Британија и инженерската експертиза додадоа на жалбата.
Загрижувачко е што Brexit ќе ги натера странските компании да размислуваат. Официјалната изјава на Тојота, Нисан, Хонда и повеќето други производители на автомобили е дека тие ќе чекаат за исходот од преговорите во Брисел следната есен. Бизнис луѓето известуваат дека бидејќи таа го изгубила мнозинството на изборите во јуни, Тереза Меј беше повеќе подготвена да ги слуша. Се чини дека Кабинетот конечно сфатил дека ќе биде потребен период на транзиција откако Велика Британија ќе ја напушти Европската унија во март 2019 година. Но, земјата сè уште се движи кон „тврд Брексит“ и го напушта единствениот пазар на ЕУ. Нестабилноста на малцинската влада на г -ѓа Меј може да го оневозможи воопшто да се постигне договор.
Неизвесноста предизвика загуби. Во првата половина на 2017 година, инвестициите за производство на автомобили паднаа на 322 милиони фунти (406 милиони американски долари), споредено со 1,7 милијарди фунти во 2016 година и 2,5 милијарди фунти во 2015 година. Излезот се намали. Еден шеф верува дека, како што навести г -ѓа Меи, шансата да се добие пристап до специјалниот единствен пазар за автомобили е „нула“. Мајк Хаус од СММТ, тело во индустријата, рече дека дури и ако се постигне договор, тоа дефинитивно ќе биде полошо од сегашните услови.
Во најлошото сценарио, доколку не се постигне трговски договор, правилата на Светската трговска организација ќе значат 10% тарифа за автомобили и 4,5% тарифа за делови. Ова може да предизвика штета: во просек, 60% од деловите на автомобилот направен во Велика Британија се увезуваат од Европската унија; За време на процесот на производство на автомобили, некои делови ќе патуваат напред и назад меѓу Велика Британија и Европа повеќе пати.
Г -дин Хаус рече дека ќе биде тешко за производителите на автомобили на масовниот пазар да ги надминат тарифите. Профитните маргини во Европа се во просек 5-10%. Големите инвестиции ги направија повеќето фабрики во Велика Британија ефикасни, така што има малку простор за намалување на трошоците. Една надеж е дека компаниите се подготвени да се обложат дека Брексит трајно ќе ја амортизира фунтата за да ги компензира тарифите; Од референдумот, фунтата падна за 15% во однос на еврото.
Сепак, тарифите можеби не се најсериозниот проблем. Воведувањето на царинска контрола ќе го попречи протокот на делови преку англискиот канал, а со тоа да го спречи планирањето на фабриката. Инвентарот за тенок нафора може да ги намали трошоците. Инвентарот на многу делови опфаќа само половина ден за производство, така што предвидлив проток е неопходен. Дел од испораката до фабриката Нисан Сандерленд е предвидено да заврши во рок од 15 минути. Дозволувањето на царинска инспекција значи одржување на поголеми залихи со поголема цена.
И покрај овие пречки, дали другите производители на автомобили ќе го следат БМВ и ќе инвестираат во Велика Британија? Од референдумот, BMW не е единствената компанија што објави нови проекти. Во октомври, Нисан рече дека ќе произведе следната генерација Qashqai и X-Trail SUV во Сандерленд. Во март оваа година, Тојота рече дека ќе инвестира 240 милиони фунти за изградба на фабрика во централниот регион. Brexiteers ги наведе овие како доказ дека индустријата ќе талка во секој случај.
Тоа е оптимист. Една од причините за неодамнешната инвестиција е долгогодишниот распон на автомобилската индустрија: може да трае пет години од започнувањето на нов модел до производство, така што одлуката се донесува однапред. Нисан планирал да инвестира во Сандерленд за одреден временски период. Друга опција за BMW во Холандија значи користење на производител на договори наместо фабрика во сопственост на BMW-ризичен избор за важни модели.
Ако фабриката веќе произведува ваков вид автомобил, има смисла да се направи нова верзија на постојниот модел (како што е електричен мини). Кога градат нов модел од земја нагоре, производителите на автомобили може да имаат поголема веројатност да изгледаат во странство. Ова е веќе имплицирано во планот на БМВ. Иако Minis ќе се собере во Оксфорд, батериите и моторите што ги содржат сите генијални нови технологии ќе бидат развиени во Германија.
Друг фактор во огласот по референдумот беше интензивното лобирање на владата. Нисан и Тојота добија неодредени „гаранции“ од министерот дека нивните ветувања нема да им дозволат да платат од џебовите по Брексит. Владата одби да ја открие точната содржина на ветувањето. Без оглед на тоа што е, малку е веројатно дека ќе има доволно средства за секој потенцијален инвеститор, секоја индустрија или на неодредено време.
Некои фабрики се соочуваат со непосредни опасности. Во март оваа година, француската група ПСА ја стекна Опел, која произведува Воксхал во Велика Британија, што може да биде лоша вест за вработените во Вокс. ПСА ќе се обиде да ги намали трошоците за да ја оправда аквизицијата, а две фабрики на Воксхал може да бидат на списокот.
Не ќе излезат сите производители на автомобили. Како што истакна шефот на Астон Мартин, Енди Палмер, неговите скапи луксузни спортски автомобили не се погодни за луѓе чувствителни на цени. Истото важи и за Ролс-Ројс под БМВ, Бентли и Мекларен под Фолксваген. Јагуар Ланд Ровер, најголемиот производител на автомобили во Велика Британија, извезува само 20% од своето производство во Европската унија. Домашниот пазар е доволно голем за да одржи некое локално производство.
Како и да е, Ник Оливер од Универзитетот во Единбург Бизнис школа рече дека високите тарифи можат да доведат до „бавна, немилосрдна имиграција“. Дури и намалувањето или откажувањето на нивните трансакции ќе му наштети на конкурентноста. Бидејќи домашната мрежа на снабдувачи и другите индустрии се намалуваат, производителите на автомобили ќе им биде потешко да ги изворат деловите. Без значителна инвестиција во нови технологии, како што се електрична енергија и автономно возење, британските постројки за собрание ќе се потпираат повеќе на увезените компоненти. Автомобилната несреќа се случила во трепкање на окото. Brexit може да има исти штетни ефекти со бавно движење.
Оваа статија се појави во делот во Велика Британија на печатеното издание под насловот „Мини забрзување, главни теми“
Од објавувањето во септември 1843 година, учествуваше во „жесток натпревар помеѓу напредната интелигенција и одвратното, срамежливо незнаење што го спречува нашиот напредок“.
Време на објавување: јули-23-2021