Индустријата за електрични возила на ЕЕЗ работи со голема брзина.Повеќе од 1,7 милиони возила излегоа од производната лента минатата година, што е највисоко ниво од 1999 година. Ако продолжи да расте со неодамнешната стапка, историскиот рекорд од 1,9 милиони електрични возила поставен во 1972 година ќе биде срушен за неколку години.На 25 јули Јунлонг, кој е сопственик на брендот Mini, објави дека ќе произведува целосно електричен модел на овој компактен автомобил во Оксфорд од 2019 година, наместо да се заканува дека ќе го произведува во Холандија по референдумот за Брегзит.
Сепак, расположението на автопроизводителите е и напнато и меланхолично.И покрај најавата на Јунлонг, малку луѓе се спокојни за долгорочната иднина на индустријата.Навистина, некои луѓе се загрижени дека минатогодишниот референдум за Брегзит може да ги обесхрабри.
Производителите сфаќаат дека пристапувањето во Европската унија ќе помогне да се спаси британското производство на автомобили.Спојувањето на различните марки на автомобили под Бритиш Лејланд беше катастрофа.Конкуренцијата е потисната, инвестициите стагнираа, а работните односи се влошија, така што менаџерите кои залутаа во работилницата мораа да избегнуваат проектили.Дури во 1979 година, јапонските производители на автомобили на чело со Хонда побараа извозни бази во Европа, а производството почна да опаѓа.Британија се приклучи на она што тогаш се нарекуваше Европска економска заедница во 1973 година, дозволувајќи им на овие компании да влезат на огромен пазар.Флексибилните закони за работни односи и инженерската експертиза на ОК се додадоа на жалбата.
Загрижувачко е што Брегзит ќе ги натера странските компании да се преиспитаат.Официјалната изјава на Toyota, Nissan, Honda и повеќето други производители на автомобили е дека ќе го чекаат исходот од преговорите во Брисел следната есен.Деловните луѓе известуваат дека откако го изгубила мнозинството на изборите во јуни, Тереза Меј била поподготвена да ги слуша.Се чини дека Кабинетот конечно сфати дека ќе биде потребен преоден период откако Обединетото Кралство ќе ја напушти Европската унија во март 2019 година. Но, земјата сè уште се движи кон „тврд Брегзит“ и напуштање на единствениот пазар на ЕУ.Нестабилноста на малцинската влада на г-ѓа Меј може да го оневозможи воопшто да се постигне договор.
Неизвесноста предизвика загуби.Во првата половина на 2017 година, инвестициите во производството на автомобили паднаа на 322 милиони фунти (406 милиони американски долари), во споредба со 1,7 милијарди фунти во 2016 година и 2,5 милијарди фунти во 2015 година. Производството опадна.Еден шеф верува дека, како што навести г-ѓа Меи, шансата да се добие пристап до специјалниот единствен пазар за автомобили е „нула“.Мајк Хаус од SMMT, индустриско тело, рече дека дури и ако се постигне договор, тој дефинитивно ќе биде полош од сегашните услови.
Во најлошото сценарио, доколку не се постигне трговски договор, правилата на Светската трговска организација ќе подразбираат царина од 10% за автомобили и 4,5% за делови.Ова може да предизвика штета: во просек, 60% од деловите на автомобилот произведен во ОК се увезуваат од Европската унија;за време на процесот на производство на автомобили, некои делови ќе патуваат напред-назад меѓу ОК и Европа повеќе пати.
Господинот Хаус рече дека ќе биде тешко за производителите на автомобили на масовниот пазар да ги надминат тарифите.Профитните маржи во Европа во просек од 5-10%.Големите инвестиции ги направија повеќето фабрики во ОК ефикасни, така што има мал простор за намалување на трошоците.Една надеж е дека компаниите се спремни да се обложат дека Брегзит трајно ќе ја намали вредноста на фунтата за да ги надомести тарифите;од референдумот, фунтата падна за 15% во однос на еврото.
Сепак, тарифите можеби не се најсериозниот проблем.Воведувањето царинска контрола ќе го попречи протокот на делови низ Ла Манш, а со тоа ќе го попречи планирањето на фабриката.Тенкиот инвентар на нафора може да ги намали трошоците.Инвентарот на многу делови покрива само половина ден од производството, така што предвидливиот проток е од суштинско значење.Дел од испораката до фабриката на Нисан Сандерленд е предвидено да биде завршена во рок од 15 минути.Да се дозволи царинска инспекција значи одржување на поголеми залихи по повисока цена.
И покрај овие пречки, дали другите производители на автомобили ќе го следат BMW и ќе инвестираат во ОК?Од референдумот, BMW не е единствената компанија која најавува нови проекти.Во октомври, Nissan соопшти дека ќе ја произведува следната генерација на теренци Qashqai и X-Trail во Сандерленд.Во март оваа година, Тојота соопшти дека ќе инвестира 240 милиони фунти за изградба на фабрика во централниот регион.Приврзаниците на Брегзит ги наведоа овие како доказ дека индустријата сепак ќе татне.
Тоа е оптимистичко.Една од причините за неодамнешната инвестиција е долгиот временски период на автомобилската индустрија: може да поминат пет години од лансирањето на новиот модел до производството, па одлуката се носи однапред.Нисан планираше да инвестира во Сандерленд одреден временски период.Друга опција за BMW во Холандија значи користење на договорен производител наместо фабрика во сопственост на BMW - ризичен избор за важни модели.
Ако фабриката веќе произведува ваков тип на автомобил, има смисла да се направи нова верзија на постоечки модел (како електричен Mini).Кога градат нов модел од почеток, поверојатно е дека производителите на автомобили ќе изгледаат во странство.Ова веќе е имплицирано во планот на BMW.Иако Minis ќе се склопуваат во Оксфорд, во Германија ќе се развиваат батерии и мотори кои ги содржат сите генијални нови технологии.
Друг фактор во најавата по референдумот беше интензивното лобирање на власта.Нисан и Тојота добија неодредени „гаранции“ од министерот дека нивните ветувања нема да им дозволат да платат од својот џеб по Брегзит.Владата одби да ја открие точната содржина на ветувањето.За што и да е, тешко дека ќе има доволно средства за секој потенцијален инвеститор, секоја индустрија или на неодредено време.
Некои фабрики се соочуваат со понепосредни опасности.Во март оваа година, француската групација PSA го купи Opel, кој произведува Vauxhall во Велика Британија, што може да биде лоша вест за вработените во Vauxhall.PSA ќе се обиде да ги намали трошоците за да го оправда купувањето, а две фабрики на Vauxhall може да се најдат на листата.
Нема да излезат сите производители на автомобили.Како што истакна шефот на Aston Martin, Енди Палмер, неговите скапи луксузни спортски автомобили не се погодни за луѓе чувствителни на цени.Истото важи и за Rolls-Royce под BMW, Bentley и McLaren под Volkswagen.Jaguar Land Rover, најголемиот британски производител на автомобили, извезува само 20% од своето производство во Европската унија.Домашниот пазар е доволно голем за да се одржи одредено локално производство.
Сепак, Ник Оливер од Бизнис школата на Универзитетот во Единбург рече дека високите тарифи може да доведат до „бавна, немилосрдна имиграција“.Дури и намалувањето или откажувањето на нивните трансакции ќе и наштети на конкурентноста.Како што се намалува домашната мрежа на добавувачи и другите индустрии, на производителите на автомобили ќе им биде потешко да набават делови.Без значителни инвестиции во нови технологии како што се електрична енергија и автономно возење, британските монтажни погони повеќе ќе се потпираат на увезените компоненти.Сообраќајната несреќа се случила додека да трепнеш.Брегзит би можел да ги има истите штетни ефекти за бавно движење.
Оваа статија се појави во делот за ОК на печатеното издание под наслов „Мини забрзување, главни проблеми“
Од нејзиното објавување во септември 1843 година, тој учествуваше во „жесток натпревар меѓу напредната интелигенција и одвратното, срамежливо незнаење што го попречува нашиот напредок“.
Време на објавување: 23 јули 2021 година