За време на пандемијата COVID-19, Џејсон Лиу и неговите колеги го возеа електричниот пикап EEC за да помогнат во испораката на експресна достава и залихи. Откако открија дека електричното возило што го имаа на располагање не е лесно за користење, идејата за изградба на интелигентно логистичко електрично возило и промена на индустријата за експресна достава почна да никнува во главата на Џејсон Лиу.
Всушност, недостатокот на усогласен транспорт е само дел од тешката состојба на експресната индустрија. Неефикасноста и нередот во дистрибуцијата од почеток до крај предизвикаа стапката на раст на капацитетот за експресна достава да не може да го следи порастот на побарувачката. Ова е вистинската криза во оваа индустрија.
Според податоците од Државниот поштенски завод, Кина завршила 83,36 милијарди експресни испораки во 2020 година, а обемот на нарачки се зголемил за 108,2% во споредба со 40,06 милијарди во 2017 година. Стапката на раст продолжува. Во првата половина од оваа година, обемот на националниот бизнис за експресна достава се приближил до 50 милијарди парчиња - според проценката на Државниот поштенски завод, оваа бројка е за 45% повисока од истиот период минатата година.
Ова не е проблем само со кој се соочува Кина. Погодени од епидемијата, купувањето преку е-трговија и доставата на храна за носење доведоа до брз раст низ целиот свет. Но, без оглед на Европа, Америка или Југоисточна Азија, освен вработувањето повеќе персонал за достава, светот не најде ефикасен начин да се справи со тоа.
Според Џејсон Лиу, за да се реши овој проблем, можат да се користат само научни и технолошки средства за подобрување на ефикасноста на испораката од страна на куририте. Ова бара прецизна контрола и координација на последната милја на експресната испорака, но податоците што можат да се реализираат не се знае каде да се најдат.
„Гледајќи ја експресната индустрија како целина, ќе откриете дека од логистиката на багажникот до складирањето и циркулацијата, па сè до самиот експресен курирски сервис, нивото на дигитализација достигна многу високо ниво. Но, се враќа на оригиналот на последната милја.“ Џејсон Лиу Во воздухот беше нацртано „V“ за претприемачката нација. „Барањата на терминалната логистика за човечка ефикасност, стабилност и контрола се концентрирани на барањата за дигитализација, која стана невообичаено истакната.“
Шандонг Јунлонг воспостави нова насока: иновација на дигиталниот транспортен капацитет во урбаната средина.
Во април 2020 година, Шандонг Јунлонг започна сопствен бизнис и ја основа „Шандонг Јунлонг Домашна достава“, исто така наречена „Чаохуи Достава“. Соработуваше со голем број платформи за е-трговија со свежа храна и супермаркети за да ја тестира испораката на последната милја. Новата компанија инсталираше засолниште со ладен ланец што може да оствари целосна независна контрола на температурата врз основа на електричниот пикап „Шандонг ЈунлонгЕЕЦ“. Во исто време, инсталираше и функционални модули поврзани со мрежно поврзување на електрични возила, како што се следење и рано предупредување и управување со потрошувачката на енергија.
Овој тест на вода може да се смета за верификација на стратешката насока на Шандонг Јунлонг. Од една страна, тоа е за да се разберат реалните потреби на пазарот, а од друга страна, тоа е исто така и за да се „стапне во јамата“ за да се разбере кои функции и дизајни не се ефикасни во насока на планот на компанијата. „На пример, товарниот простор не мора да биде преголем, во спротивно е како да возите Ивеко за да доставите храна. Никој нема да се чувствува луд.“ - воведе Џејсон Лиу.
Зошто има толку голем недостаток во терминалниот капацитет на логистичкиот систем, смета Џејсон Лиу, јадрото е сè уште недостатокот на изводливи решенија за хардверот. Исто како и Mobike во тоа време, за да се направи споделување, прво мора да се има хардвер погоден за споделување, а потоа да се разгледа системот и работењето. Дигитализацијата на терминалната логистика не може да се реализира, основната причина е недостатокот на иновации во хардверот.
Па, како Шандонг Јунлонг го решава овој долгогодишен проблем во индустријата преку „паметен хардвер + систем + услуга“?
Џејсон Лиу откри дека Шандонг Јунлонг ќе лансира паметно комерцијално електрично возило наменето за терминална логистика. Во однос на безбедноста, тоа мора да ги исполнува стандардите на возилата на пареа, а во однос на флексибилноста, мора да ги исполнува стандардите на електричните возила со три тркала. Комерцијалните електрични возила имаат и функции на IoT, имаат можност за прикачување и преземање податоци и се предмет на надзор.
Задниот систем може да ги задоволи барањата на различните дигитални операции на терминалот и услугите што се вклучени во него. На пример, функција за контрола на температурата може да се обезбеди во контејнер за носење; контејнер за транспорт на црвено вино треба да има функција за контрола на влажноста.
Шандонг Јунлонг се надева дека ќе го користи ова паметно комерцијално електрично возило за да го замени традиционалното експресно електрично возило со три тркала, за да им помогне на курирските работници да го решат проблемот со безбедноста на електричните возила, како и честопати срамот и недостатокот на достоинство при ветер и дожд. „Треба да им дозволиме на курирските браќа, со благослов на високата технологија, да работат со достоинство, безбедност и достоинство.“
Од перформансите на нападот за намалување на димензионалноста, цената не ги зголемува трошоците за користење од страна на корисникот. „Просечниот трошок за корисникот за три круга електрични возила е околу неколку стотици долари месечно, и треба да бидеме на ова ниво“, воведе Жао Каиксија. Ова значи дека ова ќе биде исплатливо електрично возило за експресна логистика. Затоа, може да се разбере и дека Шандонг Јунлонг предложи да се користи моделот „Xiaomi“ за да се обезбеди најдоброто интегрирано логистичко решение со целосен процес „паметен хардвер + систем + услуга“, како и да се користат решенија за комерцијални електрични возила на IoT за намалување на димензионалноста за да се заменат два или три круга алатки за електрични возила со ниско ниво, брзо да се постигне замена во голем обем.
Моделот „Xiaomi“ овде значи: пред сè, мора да биде висококвалитетен, побезбеден и поефикасен и да ги исполнува барањата за испорака на експресната испорака во последната милја. Второто е високи трошоци за перформанси, преку технички средства за намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста. Третото е добар изглед, за секој да може да ужива во прекрасниот живот што го носи технологијата.
Мобилните телефони Xiaomi ги победија речиси сите фалсификувани телефони на пазарот потпирајќи се на високи трошоци и донесоа драматични промени на мобилната телефонија во Кина.
„Ќе го редефинираме она што е високотехнолошки и ефикасен логистички производ од крај до крај. Мораме да им кажеме на корисниците дека без функции на IoT и дигитално управување, тоа не е електрично возило од крај до крај“, рече Џејсон Лиу.
Намалувањето на трошоците и зголемувањето на ефикасноста на крајот се сведуваат на технологијата. Се наведува дека новото електрично возило ќе ги користи помошните материјали на супер автомобилот за да го направи електричното возило во неколку модули. Ова значи дека ако експресното електрично возило е изгребено и оштетено, модулот може брзо да се замени како поправка на мобилен телефон.
Преку овој модуларен пристап, Шандонг Јунлонг всушност ги реконструира сите основни компоненти на идното електрично возило за логистика на терминалите. „Тука, од технологијата, основните компоненти до интелигентните хардверски компоненти и системите, сè ќе биде изградено од Шандонг Јунлонг.“ Џејсон Лиу Сај.
Се подразбира дека паметното комерцијално електрично возило на Шандонг Јунлонг ќе биде објавено оваа година и во моментов е во фаза на тестови за усогласување со сцената. Тест сцената ги вклучува Б-крајот, Ц-крајот и Г-крајот.
Иако поради конфузија во менаџментот недостасуваат детални податоци за бројот на експресни електрични возила со три тркала, според предвидувањата на Џејсон Лиу, во земјата ќе има пазар со големина од седум или осум милиони. Шандонг Јунлонг планира заеднички да гради со владата во рок од три години за да ги надгради сите експресни електрични возила во главните градови на Кина, вклучувајќи 4 градови од прв ред, 15 градови од квази-прв ред и 30 градови од втор ред.
Сепак, дизајнот на новото електрично возило на Шандонг Јунлонг е сè уште во доверлива фаза. „Новото електрично возило не е електричен пикап EEC со товарен простор зад него. Тоа е исклучително врвен дизајн. Дефинитивно ќе ви ги воодушеви очите кога ќе се појави на патот.“ Џејсон Лиу остави неизвесност.
Еден ден во иднина, ќе видите курирски работници како возат кул експресни електрични возила меѓу градовите. Шандонг Јунлонг на тој начин ќе започне битка за надградба за градско возење.
„Што се промени во овој свет поради твоето доаѓање и што се изгуби поради твоето заминување.“ Ова е реченица што Џејсон Лиу многу ја сака и ја практикува, и можеби е порепрезентативна за оваа група претприемачи кои повторно започнаа со соништа. Амбиција во моментов.
За нив, сосема ново патување штотуку започна.
Време на објавување: 17 август 2021 година