За време на пандемијата на Ковид-19, Jејсон Лиу и неговите колеги го возеа електричниот пикап ЕЕЗ за да помогнат во испорака на експресна испорака и материјали. Откако откриле дека електричното возило при рака не е лесно за употреба, идејата за изградба на интелигентно логистичко електрично возило и промена на експресната индустрија за испорака почна да никне во умот на Jејсон Лиу.
Всушност, недостатокот на усогласен транспорт е само дел од маките на експресната индустрија. Неефикасноста и нарушувањето на дистрибуцијата на крајот на крајот ја предизвикаа стапката на раст на експресниот капацитет за испорака да не се придржуваат кон појавата на побарувачката. Ова е вистинската криза во оваа индустрија.
Според податоците од државното биро за пост, Кина има завршено 83,36 милијарди експресна испорака во 2020 година, а обемот на нарачки се зголеми за 108,2% во однос на 40,06 милијарди во 2017 година. Стапката на раст сè уште продолжува. Во првата половина на оваа година, обемот на деловна активност на Националната експрес за испорака се приближи до 50 милијарди парчиња-во проценката на државното биро, оваа бројка е за 45% повисока од истиот период минатата година.
Ова не е само проблем со кој се соочува Кина. Погодени од епидемијата, шопингот за е-трговија и испораката на превземање се зголемија во брз раст ширум светот. Но, без оглед на Европа, Америка или Југоисточна Азија, освен ангажирање на повеќе персонал за испорака, светот не најде ефикасен начин за справување со тоа.
Според гледиштето на Jејсон Лиу, за да се реши овој проблем, само научни и технолошки средства можат да се користат за подобрување на ефикасноста на испораката на куририте. Ова бара прецизна контрола и координација на последната милја на експресна испорака, но податоците што можат да се реализираат не се познати каде да се најдат.
„Гледајќи ја експресната индустрија како целина, ќе откриете дека од логистиката на трупот до складирање и циркулација, до самиот експресен курир, нивото на дигитализација достигна многу високо ниво. Но, тоа само се враќа во оригиналот на последната милја “. Asonејсон Лиу во воздухот, „V“ беше подготвен за претприемачката нација. „Барањата за терминална логистика за човечка ефикасност, стабилност и контролибилност се концентрирани на барањата за дигитализација, што стана невообичаено истакнато“.
Шандонг Јунлонг воспостави нова насока: иновацијата на дигиталниот транспорт капацитет во урбаното опкружување.
Во април 2020 г. Соработуваше со голем број платформи за е-трговија со свежа храна и супермаркети за да се тестира испораката на последната милја. Новата компанија инсталира засолниште за ладен ланец што може да реализира целосна независна контрола на температурата врз основа на електричен пикап Shandong Yunlongeec. Во исто време, тој исто така инсталира функционални модули поврзани со мрежно возило, како што се мониторинг и рано предупредување и управување со потрошувачката на енергија.
Овој тест за вода може да се смета како верификација на стратешката насока на Шандонг Јунлонг. Од една страна, е да се разберат реалните потреби на пазарот, а од друга страна, исто така е да се „чекор на јама“ за да се разбере кои функции и дизајни не се ефикасни во насока на планот на компанијата. „На пример, карго -кутијата не треба да биде преголема, во спротивно е како да возите iveco за да испорачате храна. Никој нема да се чувствува луд “. Asonејсон Лиу се претстави.
Зошто има толку голем недостаток во терминалниот капацитет на логистичкиот систем, смета Jејсон Лиу, јадрото е сè уште недостаток на изводливи решенија на хардверот. Исто како Мобике во тоа време, за да направите споделување, прво мора да имате хардвер погоден за споделување, а потоа да ги земете предвид системот и операцијата. Дигитализацијата на терминалната логистика не може да се реализира, основната причина е недостатокот на иновации во хардверот.
Па, како Шандонг Јунлонг ја решава оваа долгогодишна точка на болка во индустријата преку „паметен хардвер + систем + услуга“?
Asonејсон Лиу откри дека Шандонг Јунлонг ќе лансира паметно комерцијално електрично возило насочено кон терминална логистика. Во однос на безбедноста, таа мора да ги исполни стандардите на електрични возила со пареа и во однос на флексибилноста, мора да ги исполни стандардите на електрични возила со три тркала. Комерцијалните електрични возила исто така имаат функции на IoT, имаат можност да испраќаат и преземаат податоци и подлежат на надзор.
Системот за задниот дел може да ги исполни барањата на различните дигитални операции на терминали и услугите во комбинација со него. На пример, функција за контрола на температурата може да се обезбеди во контејнер за излегување; Контејнер за транспорт на црвено вино треба да има функција за контрола на влажност.
Shandong Yunlong се надева дека ќе го искористи ова паметно комерцијално електрично возило за да го замени традиционалното електрично возило со три тркала, за да му помогне на курир да ја реши безбедноста на електричните возила, како и честопати засрамувачкото и недостаток на достоинство на ветер и дожд. „Треба да му дозволиме на курирскиот брат, со благослов на високата технологија, да работи со достоинство, безбедност и достоинство“.
Од перформансите на нападот за намалување на димензионалноста, цената не ги зголемува трошоците за употреба на корисникот. „Просечната цена на корисникот за три рунди електрични возила е околу неколку стотици долари месечно и ние треба да бидеме на ова ниво“. Воведен haао Каисија. Ова значи дека ова ќе биде економично експресно електрично возило за логистика. Затоа, може да се разбере и дека Шандонг Јунлонг предложи да се користи моделот „Xiaomi“ за да се обезбеди најдоброто интегрирано логистичко решение „Smart Hardware + System + Service“ и да користите IoT комерцијални решенија за електрични возила за да се намали димензионалноста за да се замени две или три рунди електрични возила со ниско ниво на алатки, брзо постигнете замена во големи размери.
Моделот „Xiaomi“ тука значи: пред сè, тој мора да биде висококвалитетен, побезбеден и поефикасен и да ги исполни барањата за испорака на испораката на последната милја експрес. Втората е перформанси на високи трошоци, преку технички средства за намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста. Третиот е добар изглед, така што секој може да ужива во убавиот живот предизвикан од технологијата.
Мобилните телефони Xiaomi ги совладаа скоро сите фалсификувани телефони на пазарот, потпирајќи се на високи перформанси на трошоците и донесоа промени во тресењето на земјата во арената за мобилни телефони во Кина.
„Willе го редефинираме она што е високо-технолошки и ефикасен логистички производ на крајот на крајот. Мораме да им кажеме на корисниците дека без функции на IoT и дигитално управување, тоа не е електрично возило на крајот на логистиката “. Рече asonејсон Лиу.
Намалувањето на трошоците и ефикасноста се зголемуваат на крајот се сведуваат на технологијата. Пријавено е дека новото електрично возило ќе ги користи помошните материјали на суперавтомобилот за да го направи електричното возило во неколку модули. Ова значи дека ако експресното електрично возило е изгребано и оштетено, модулот може брзо да се замени како поправка на мобилен телефон.
Преку овој модуларен пристап, Шандонг Јунлонг всушност ги реконструира сите основни компоненти на идниот терминален логистика електрично возило. „Тука, од технологијата, основните компоненти до интелигентните хардверски компоненти до системите, сите ќе бидат изградени од Шандонг Јунлонг“. Asonејсон Лиу рече.
Разбирливо е дека паметното комерцијално електрично возило на Шандонг Јунлонг ќе биде објавено оваа година, а во моментов се подложува на тестови за појавување со сцената. Сцената на тестот вклучува Б-крај, C-END и G-END.
Иако има недостаток на детални податоци за бројот на експресни електрични возила со три тркала како резултат на конфузија во управувањето, според предвидувањата на Jејсон Лиу, ќе има големина на пазарот од седум или осум милиони во земјата. Шандонг Јунлонг планира заеднички да се изгради со владата во рок од три години за да ги надополни сите експресни електрични возила во основните градови во Кина, вклучително и 4 градови од прво ниво, 15 квази први градови и 30 градови во втор степен.
Сепак, дизајнот на новото електрично возило на Шандонг Јунлонг е сè уште во доверлива фаза. „Новото електрично возило не е електричен пикап ЕЕЗ со карго кутија зад неа. Тоа е исклучително врвен дизајн. Дефинитивно ќе ви ги разнесе очите кога ќе се појави на патот “. Asonејсон Лиу остави неизвесност.
Еден ден во иднина, ќе видите курирски момци како возат експрес електрични возила меѓу градовите. Така, Шандонг Јунлонг ќе започне со надградба на битката за урбаното трчање.
„Она што се смени во овој свет заради вашето пристигнување и што е изгубено заради вашето заминување“. Ова е реченица што многу ја сака asonејсон Лиу и ја практикува, а можеби и повеќе е репрезентативна за оваа група претприемачи кои повторно започнаа со соништата. Амбиција во моментот.
За нив, штотуку започна едно ново патување.
Време на пост: август-17-2021 година