Извештај за електрични возила со мала брзина за Кина

„Револутивна иновација“ е типично популарен збор во Силиконската долина и не е вообичаено поврзан со дискусиите за пазарите на бензин.1 Сепак, во изминатите неколку години во Кина се појави потенцијален револуционер: електрични возила со мала брзина (LSEV). Овие мали возила обично немаат естетска привлечност како Tesla, но ги штитат возачите од временските услови подобро од мотоцикл, се побрзи од велосипед или електричен велосипед, лесни се за паркирање и полнење, а можеби и најпривлечни за новите потрошувачи, можат да се купат за само 3.000 долари (а во некои случаи и помалку).2 Со оглед на важноста на Кина за глобалните пазари на нафта, оваа анализа ја истражува улогата што LSEV би можеле да ја играат во намалувањето на растот на побарувачката за бензин во земјата.

Меѓународната агенција за енергија (IEA) ја процени кинеската флота на LSEV на 4 милиони возила од средината на 2018 година.3 Иако е мала, ова веќе е еднакво на околу 2% од кинеските патнички автомобили. Продажбата на LSEV во Кина се чини дека се забавила во 2018 година, но производителите на LSEV сепак продале речиси 1,5 милиони возила, приближно 30% повеќе единици отколку производителите на конвенционални електрични возила (EV).4 Во зависност од тоа како ќе се одвиваат предложените владини регулативи за секторот во 2019 година и понатаму, продажбата би можела значително да се зголеми бидејќи LSEV-ите продираат подлабоко на пазарите од пониско ниво каде што мотоциклите и велосипедите остануваат преовладувачко средство за транспорт, како и во сè попреполните урбани области каде што просторот е ограничен и многу жители сè уште не можат да си дозволат поголеми возила.

LSEV возилата се продаваат во голем обем - што значи над 1 милион единици годишно - само неколку години, па затоа сè уште не е јасно дали нивните сопственици на крајот ќе преминат на поголеми возила што користат бензин. Но, ако овие машини со големина на количка за голф помогнат да се условат нивните сопственици да претпочитаат електричен погон и да станат предмет што потрошувачите го имаат долгорочно, последиците врз побарувачката на бензин би можеле да бидат значителни. Кога потрошувачите ќе преминат од мотоцикли на автомобил на бензин, нивната лична потрошувачка на масло веројатно ќе скокне за речиси еден ред на големина или повеќе. За оние што користат велосипеди или електрични велосипеди, скокот на личната потрошувачка на гориво би бил уште позначаен.